如今的新能源汽車市場(chǎng)可謂是百家爭(zhēng)鳴，HEV、純電、增程等技術(shù)路徑迅速迭代，要說(shuō)最深得用戶心意的，一定是北京車展扎堆首秀、中國(guó)用戶口碑上漲、一季度銷量力壓純電三倍的插混技術(shù)。中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迅速白熱化，不僅重塑了競(jìng)技規(guī)則，還在不斷加入新的挑戰(zhàn)者，插混技術(shù)市場(chǎng)覆蓋較廣，在熱效率、能耗高低、綜合續(xù)航等各方面都有著優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)掌握插混技術(shù)就能掌握未來(lái)的主動(dòng)權(quán)。
5月10日中國(guó)品牌日，上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)在上海舉辦，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌，充分展現(xiàn)了上汽集團(tuán)在混動(dòng)領(lǐng)域十余年的技術(shù)積淀，并詮釋了“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”理念，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還被新華社認(rèn)證為混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿。筆者認(rèn)為，想要在“淘汰之年”克敵制勝，打造最適合中國(guó)用戶的插混才是王道，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正是為中國(guó)用戶所量身定制的。
上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)
眾所周知，榮威是自主品牌國(guó)家隊(duì)的主力，有著世界500強(qiáng)企業(yè)上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力做支撐，“本家”自主掌控的“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，構(gòu)建了如今DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值基座，大廠背書(shū)的優(yōu)勢(shì)讓榮威能夠掌握更多核心技術(shù)、以適應(yīng)時(shí)刻升維的用戶需求，畢竟插電混動(dòng)技術(shù)不論如何去卷，最后還是離不開(kāi)核心硬件和系統(tǒng)集成能力，這種對(duì)技術(shù)探索的毅力，在浮躁的流量時(shí)代是最彌足珍貴的。
事實(shí)上，早在十多年前榮威就已投身到混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)中，全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)引入了“超級(jí)融合”的核心優(yōu)勢(shì)，基于對(duì)硬件和軟件核心技術(shù)的自主掌握、自主研發(fā)，而實(shí)現(xiàn)的“軟硬結(jié)合”，新技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)，可以覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。不夸張的說(shuō)，這在當(dāng)下市場(chǎng)算得上是“全能型”技術(shù)選手了。
除此之外， DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，可攻可守，為全球用戶帶來(lái)能效、駕駛體驗(yàn)、NVH表現(xiàn)及整車排放值更優(yōu)秀的混動(dòng)解決方案，當(dāng)造車進(jìn)入比拼技術(shù)的時(shí)段，榮威所掌握的優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)在網(wǎng)紅品牌無(wú)法望其項(xiàng)背的。
榮威D7 DMH和榮威D5X DMH表現(xiàn)出色
榮威D7 DMH，作為“長(zhǎng)續(xù)航超混云感座駕”，是首款搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型，這套混動(dòng)系統(tǒng)采用1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)，熱效率高達(dá)行業(yè)領(lǐng)先的43%，匹配體積小、重量輕的智能高效混動(dòng)變速箱，一舉實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力+能效”兩不誤。不久前，榮威D7 DMH向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長(zhǎng)續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)實(shí)力到場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)換。
底盤(pán)的好壞是用戶接受車輛反饋的重要媒介，榮威D7 DMH的底盤(pán)匹配了SKF、威巴克等國(guó)際一流供應(yīng)商；很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用非獨(dú)立式后懸架，榮威D7 DMH不吝惜成本的裝配多連桿懸架，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和舒適性上給予用戶最好的體驗(yàn)，粉碎了混動(dòng)產(chǎn)品不能“悅己”的流言，車輛是承載樂(lè)趣和無(wú)限可能的“第三空間”，在榮威品牌旗下的多款產(chǎn)品上都得到完美的證實(shí)。
作為“10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV新選擇”，剛剛上市的榮威D5X DMH的表現(xiàn)也足夠出色。買車就買發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)SUV還得是帶T的。榮威D5X DMH搭載的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)110kW，熱效率極值大于43%，百公里加速僅6.9秒，動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的前提下，能輕松為電池補(bǔ)能充電；2擋混動(dòng)專用變速箱放大了混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)區(qū)間，使其80%的工作時(shí)間都處在最省油、最高效的狀態(tài)；21.4kWh混動(dòng)專用大電池，帶來(lái)同級(jí)最長(zhǎng)的135km純電續(xù)航和1621km實(shí)測(cè)綜合續(xù)航，實(shí)測(cè)百公里油耗僅3.8L。
這款新品還非常注重舒適性和安全性，新一代籠式車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到79%，車內(nèi)配備6安全氣囊，守護(hù)用戶每一次出行安全；新車還標(biāo)配云宿智能座艙，擁有NVH協(xié)同式靜音技術(shù)、懸浮一體式24.6寸雙聯(lián)屏和同級(jí)最舒適的云宿“大沙發(fā)”，讓車內(nèi)每位乘客都覺(jué)得物超所值，感受到榮威想要傳遞的品牌溫度。
再來(lái)看看兩款產(chǎn)品的價(jià)格，榮威D7 DMH限時(shí)權(quán)益價(jià)格10.98萬(wàn)元起，堪稱10萬(wàn)級(jí)B級(jí)轎車的品質(zhì)天花板；而榮威D5X DMH上市后的限時(shí)權(quán)益價(jià)格為10.58萬(wàn)元起，還帶來(lái)上市權(quán)益六重禮，包括超低74元日供、至高置換補(bǔ)貼5000元置換禮等多項(xiàng)權(quán)益，其中，筆者比較推薦12.98萬(wàn)旗艦版，不僅配置全面還能支持L2智能駕駛輔助系統(tǒng)選裝包，可以說(shuō)是性價(jià)比超高。兩款車都可以做到科技平權(quán)、好而不貴，再次印證榮威有實(shí)力有擔(dān)當(dāng)，展現(xiàn)了用好價(jià)格給用戶好品質(zhì)、好產(chǎn)品的決心。
總結(jié)一下：
“窺一斑而知全豹”，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的賦能，讓全球汽車用戶感受到中國(guó)混動(dòng)產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，樹(shù)立了中國(guó)汽車品牌全新的品質(zhì)形象。隨著DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)登頂，標(biāo)志著以榮威品牌為代表的自主品牌自研混動(dòng)技術(shù)的晉級(jí)，“榮威D7 DMH和榮威D5X DMH作為首批代表車型，也將普惠更多消費(fèi)者。