我嘗試了起亞獅跑 Phev：可充電混合動(dòng)力形式的舒適性
韓國SUV插電式混合動(dòng)力版起亞獅跑Phev的試駕，首先凸顯了空間和駕駛方面的舒適性。汽油和電力的結(jié)合很好，即使為了充分利用協(xié)同作用，有必要始終在電池中保留一些電量。
起亞獅 跑無疑是一款受歡迎的汽車。在我住的小區(qū)里，有四戶人家選擇了它。這不是個(gè)例。我們談?wù)摰氖亲顚挸ǖ腃 級 SUV之一，也是意大利最暢銷的起亞車型。這是事實(shí)：這家韓國公司已經(jīng)能夠一代又一代地改進(jìn)這款車。既不背叛實(shí)用DNA，又留有想象空間。
我對韓國Sport Utility的插電式混合動(dòng)力版起亞Sportage Phev的評測就是從這個(gè)考慮出發(fā)的。我在混合路線上對它進(jìn)行了兩周的測試，發(fā)現(xiàn)了它的主要優(yōu)點(diǎn)：舒適。當(dāng)然要?dú)w功于頂級的GT Line設(shè)置，還要?dú)w功于內(nèi)部空間、技術(shù)以及最后但并非最不重要的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的有效組合所創(chuàng)造的非常有效的組合。顯然，這并不能滿足所有需求，但它肯定是成功的。
起亞獅跑 Phev：你推薦嗎？
Sportage系列擁有全系列發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油或汽油、輕度混合動(dòng)力、完全混合動(dòng)力、LPG和Phev 插電式混合動(dòng)力。這是韓國公司非常具體的選擇，讓大家可以根據(jù)自己的需求來選擇型號。如果 您住在城市，有一個(gè)有兩三個(gè)孩子的大家庭，考慮到超過 50,000 歐元的價(jià)格表，預(yù)算充足，并且您喜歡交替城市路線和出城旅行，我推薦起亞獅跑 Phev。當(dāng)然，考慮到汽車的尺寸：長4,515 米、寬1,865 米、高1,615 米，您還必須擁有車庫。
而且，最重要的是，無論在家還是外出，您都必須安排好自己，為自己充電。當(dāng)駕駛插電式混合動(dòng)力車時(shí)，特別是當(dāng)我們談?wù)撓癃{跑這樣的大型汽車時(shí)，為了省錢，必須盡可能地以電動(dòng)模式行駛，只有在絕對必要時(shí)才將場景留給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，如果您在高速公路上行駛了很多英里并且不在城市中使用汽車，我不推薦起亞獅跑 Phev。在這種情況下，最好選擇柴油或液化石油氣溫和混合動(dòng)力。
起亞獅跑插電式混合動(dòng)力試駕：情況如下
起亞 Sportage Phev 的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾
尤其是如果你與最近的過去進(jìn)行比較，最新一代起亞獅跑的設(shè)計(jì)極具視覺沖擊力，具有未來感但絕不平庸的線條。巨大的蜂窩狀前格柵，由爪形發(fā)光標(biāo)志界定，優(yōu)雅的上部輪廓增強(qiáng)了標(biāo)志，或者，移動(dòng)到后面，海岸到海岸線完美地結(jié)合了燈組，賦予個(gè)性寬大的尾門：事實(shí)上，獅跑在路上不會(huì)被忽視。
然而，在內(nèi)部，這家韓國制造商提供的簡約風(fēng)格所帶來的舒適感卻很突出：幾乎沒有物理控制裝置，但另一方面有一個(gè)大型雙中央顯示屏，每個(gè)顯示屏都有兩個(gè)12.3 英寸屏幕，數(shù)字儀表板和信息娛樂系統(tǒng)連接在一起。下面是控制裝置，也是數(shù)字的，用于氣候、導(dǎo)航器和汽車的主要設(shè)置，包括與智能手機(jī)的連接。
同樣，兩個(gè)前排座椅之間的元件也很少：只有USB插座和兩個(gè)轉(zhuǎn)子，較大的一個(gè)用于管理自動(dòng)變速箱檔位，較小的一個(gè)用于選擇駕駛模式。
起亞獅跑 Phev 的發(fā)動(dòng)機(jī)
插電式起亞Sportage 的混合動(dòng)力系統(tǒng)由180馬力的四缸直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和91馬力的電動(dòng)機(jī)組成，總功率為265馬力。牽引力為全輪驅(qū)動(dòng)，具有地形模式，可讓您安靜地進(jìn)行一些越野旅行，而Phev 技術(shù)的核心是13.8 kWh 電池組。
比Niro稍大一些，正如我們在路測中看到的，Niro 的容量為 11.1 kWh。此次升級不僅體現(xiàn)在電動(dòng)自主性方面，還體現(xiàn)在性能方面，扭矩也達(dá)到了350 Nm。
道路回顧
在兩周內(nèi)，我駕駛起亞獅跑 Phev GT Line 行駛了近 1,000 公里，但最棒的是我什至沒有注意到。在從米蘭到我位于皮亞琴察山區(qū)的家的旅途中，我開始了解它，我立即欣賞到經(jīng)典的每周家庭辦公室以及位于Val Luretta 上游的皮奧扎諾上方的彎道中電動(dòng)模式的品質(zhì)。再說一次，我很喜歡在兩個(gè)周末的出城旅行中駕駛它：前往伊塞奧湖附近的貝魯奇之地，以及更傳統(tǒng)的皮亞琴察 – 米蘭，我曾兩次去那里會(huì)見一些朋友。
平均在混合路線上，在電動(dòng)模式的幫助下，電量耗盡后盡快尋找充電站，我發(fā)現(xiàn)百公里油耗在5升左右，而在最近兩天的測試中我發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。由于汽車重量較大，不充電，油耗增加到 7 升以上，在高速公路上峰值為8 升。
因此，正如我們所說，為電池充電非常重要，即使在沒有快速充電站的情況下也不是立即進(jìn)行的：以7 kWh 的功率完成充電大約需要兩個(gè)小時(shí)，并且即使與目前插電式混合動(dòng)力車的平均行駛里程相比，電動(dòng)自主發(fā)現(xiàn)并不差，在 50 至 60 公里之間，自然在城市中表現(xiàn)更好，在直道和彎道之間，電量很快耗盡。而且油箱也不大，42升，比Sportage Full Hybrid少了10升。