特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克上月底“閃電式”訪華，再次引發(fā)關(guān)于特斯拉FSD入華的討論與猜想。
據(jù)《中國日?qǐng)?bào)》報(bào)道，特斯拉提出想在中國落地?zé)o人駕駛出租車（Robotaxi）。對(duì)此，中國政府或先支持其在國內(nèi)測(cè)試作示范，但暫未完全批準(zhǔn)FSD在華全面落地。時(shí)代財(cái)經(jīng)就此采訪了特斯拉中國方面，對(duì)方表示暫無回應(yīng)。
特斯拉Model S。
FSD落地中國需要何種條件，如果能夠落地，是否會(huì)再度成為“鲇魚“攪動(dòng)智駕行業(yè)？而相比FSD先一步到來的，或是特斯拉無人駕駛出租車。
Robotaxi近期消息不斷，2024年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示，公司將于8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi。在國內(nèi)，正在沖刺港股IPO的兩大出行平臺(tái)——如祺出行和曹操出行，不約而同將自動(dòng)駕駛和Robotaxi作為招股書的重要內(nèi)容。
FSD落地中國需要哪些條件？
特斯拉FSD作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集是繞不開的一環(huán)。
一名自動(dòng)駕駛工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，盡管特斯拉FSD屬于端到端大模型，但在中國應(yīng)用時(shí)，還是需要補(bǔ)齊國內(nèi)場(chǎng)景的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，主要是交通規(guī)則和交通標(biāo)識(shí)相關(guān)的信息，復(fù)雜的路口數(shù)據(jù)也需要重新采集標(biāo)注進(jìn)行調(diào)整。
眾所周知，道路數(shù)據(jù)一定程度上關(guān)乎安全，因而備受重視。可見，F(xiàn)SD要落地中國，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等都需要進(jìn)行合規(guī)化和本地化。
特斯拉FSD V12升級(jí)為端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
值得注意的是，4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》中顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求，通過了車外人臉信息匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個(gè)人信息顯著告知等四項(xiàng)合規(guī)要求。
在通過4項(xiàng)安全合規(guī)要求之后，特斯拉方面也表示，國內(nèi)各地已經(jīng)陸續(xù)解除對(duì)特斯拉的禁行禁停限制。
在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，2023年8月特斯拉回應(yīng)“哨兵模式”時(shí)就明確指出，特斯拉已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的本地化，所有在中國大陸市場(chǎng)銷售車輛所生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，都會(huì)存儲(chǔ)在中國境內(nèi)。
此外，據(jù)華爾街時(shí)報(bào)等媒體報(bào)道，特斯拉還與百度合作深度定制了車道級(jí)地圖，以用于FSD系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，通過使用百度提供的車道級(jí)地圖數(shù)據(jù)，一方面可以解決特斯拉的測(cè)繪資質(zhì)問題，另一方面也可以加速FSD在中國的落地。對(duì)于和百度的合作，特斯拉中國方面同樣未給出回復(fù)。
由于數(shù)據(jù)均在本地獲取和存儲(chǔ)，因此模型訓(xùn)練也要在本地進(jìn)行，搭建本土算力中心是必不可少的一環(huán)。
對(duì)此，圓周智行創(chuàng)始人于留天向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“特斯拉FSD落地中國，主要的難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)中心的搭建。重新搭建數(shù)據(jù)中心的成本極高，這些因素對(duì)于訓(xùn)練部署有一定阻礙。”
再次成為行業(yè)“鲇魚”？
特斯拉曾經(jīng)引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車行業(yè)，作為競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，智能化尤其是智能駕駛技術(shù)，再度成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
多位從事自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開發(fā)的工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。盡管端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、BEV+Tranforemer等技術(shù)早已有之，但特斯拉是最先將其實(shí)現(xiàn)的車企，起到了引領(lǐng)帶動(dòng)的作用。
“我認(rèn)為特斯拉會(huì)迎來一個(gè)ChatGPT 時(shí)刻，就算不是今年，我認(rèn)為也不會(huì)遲于明年。”馬斯克說出這句話的底氣，來自于特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的重大突破。
隨著2024.3.10的更新，特斯拉FSD去除（Beta）標(biāo)識(shí)，改為FSD (Supervised) ，并正式提出FSD V12的概念。特斯拉FSD V12版完全采用了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這是第一個(gè)落地的端到端自動(dòng)駕駛方案，相比此前版本，很多決策的表現(xiàn)更加接近人類。
今年4月，小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)林斌在美國體驗(yàn)了特斯拉FSD V12版本。他發(fā)文表示：“對(duì)車輛的操作，F(xiàn)SD更像人在開車。比如這個(gè)路口右拐，車子會(huì)像人一樣先停一下，然后車頭慢慢往前挪，看清楚左邊沒有來車，再加速拐彎”。
完全自動(dòng)駕駛是特斯拉的最終目標(biāo)。在社交媒體上，馬斯克用一句比喻表示了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推崇：“全力押注自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)顯而易見的選擇，其他一切就像馬車的一些變種而已。”
截圖自馬斯克社交媒體賬戶。
目前特斯拉FSD已迭代至V12.3版本，對(duì)于即將到來的FSD V12.4，馬斯克預(yù)告稱，將不再要求司機(jī)必須轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。他還透露，F(xiàn)SD V12.5和12.6版本的測(cè)試正在進(jìn)行中，能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的場(chǎng)景，包括在狹窄的單行道上導(dǎo)航，以及處理突如其來的道路封閉，要求車輛倒車并尋找替代路線。
不過如果要落地中國，從搜集數(shù)據(jù)到重新訓(xùn)練尚需時(shí)日，同時(shí)中國車企在智能駕駛方面的投入也正持續(xù)加碼。
近期的北京車展上，自主品牌新車紛紛以智能化作為宣發(fā)核心之一。 在華為智能汽車解決方案新品牌發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志指出，智能化已經(jīng)成為用戶購車的關(guān)鍵因素。以問界為例，超過百分之七十的用戶選擇高階智駕的版本。
此外，魏牌藍(lán)山智駕版亮相北京車展，該車搭載了咖啡整車全域智能化解決方案，其中，Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)號(hào)稱可支持無高精全場(chǎng)景NOA功能；仰望第三款車型百萬級(jí)旗艦轎車仰望U7也迎來線下首秀，結(jié)合“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)，預(yù)告將在今年第三季度開通城市領(lǐng)航功能。