本田 Africa Twin 還提供中度極限冒險運動車型。
本田 Africa Twin 于 1988 年首次亮相，由本田賽車部門 HRC 組裝，是一款激進的拉力自行車。雖然非洲雙缸發(fā)動機的輸出功率只有 57 馬力，但它與四屆巴黎達喀爾冠軍 NXR750 非常相似，并且專為嚴肅的拉力賽而設計。后來的型號在發(fā)動機排量和干重方面都變得更重，并采用了更日常的外觀。
本田 Africa Twin 逐漸演變成一款堅固耐用的旅行自行車，直到 2001 年消失在（更強大的）競爭的陰影中……直到 2016 年才以一款輕便、強大、具有真正越野能力的林道自行車重新出現(xiàn)。簡而言之：Africa Twin 成為歐洲銷售現(xiàn)象，并在 2018 年更新時獲得了雙胞胎兄弟，分為適合越野使用的輕型標準車型和適合長途旅行的冒險運動車型。
現(xiàn)在，在兩款車型更新之后，本田邀請我們前往葡萄牙，一睹 2024 年款 Africa Twin Adventure Sports 的風采。
概念本田 Africa Twin 冒險運動
與競爭對手不同，本田并不追求更大的排量、更高的峰值功率、更輕的重量或更時尚的設計。不，日本人注重細節(jié)，以增加 Africa Twin 和 Africa Twin Adventure Sports 之間的差異，并提高兩種發(fā)動機的性能。
為了讓這對雙胞胎不那么相似，冒險運動項目更加關(guān)注瀝青。由于采用了新的 19 英寸前輪，Adventure Sports 現(xiàn)在稍微更前向，可確保更快的轉(zhuǎn)向和來自前方的更多反饋。
摩托車本田 Africa Twin 冒險運動
為了跟上競爭的步伐，本田增加了壓縮比（仍然“僅”10.5:1），并改進了進氣和排氣路線以及映射，以在其他方面不變的 1,084cc 并聯(lián)雙缸發(fā)動機的基礎上產(chǎn)生 7% 的更多扭矩，而這速度低于以前（112 Nm @ 5,500 rpm）。雖然中頻變得更加飽滿，但仍保留了 7,500 rpm 時 101 馬力的峰值功率。
駕駛行為（帶 DCT）Honda Africa Twin Adventure Sports
當我們在城市早晨的交通中操縱 Adventure Sports 時，我們使用可選的 DCT。在安靜的 D 模式下，升檔速度約為 2,500 rpm，這確保了友好且經(jīng)濟的駕駛，同時 Africa Twin 始終保持警惕。即使在更高的速度下，我們也從未覺得需要手動換檔（這是可能的，而且速度非常快），我們完全依賴 DCT。
稍后，我們在阿爾加維荒涼、蜿蜒的道路上進行了一次運動騎行。車把左側(cè)的小按鈕戴著手套不太好操作，但我設法將騎行模式切換到旅行（最強大的模式）。 DCT 處于三種 S 模式中的第一種，可確保發(fā)動機保持在 3,500 至 6,000 rpm 之間的最佳轉(zhuǎn)速。
這足以讓你輕快地駕駛，無需考慮換擋；只有在快速加速時，DCT才需要一些時間來降一兩個檔位。系統(tǒng)額外增加的十公斤重量并不明顯，我很快就成為了 DCT 的粉絲。方便是為人服務的，不是嗎？
駕駛行為（無 DCT）Honda Africa Twin Adventure Sports
午休后，我們開始了一場沒有 DCT 的冒險運動（但有可選的快速變速裝置），我參加了穿越阿爾加維的運動騎行。以這樣的速度，用快速變速桿換檔是一種樂趣，我現(xiàn)在感覺這臺 Africa Twin 感覺輕了十公斤。
自行車部件工作完美。標準昭和 EERA 電子懸架可根據(jù)所選騎行模式進行調(diào)整，并在巡回賽模式下完美工作。我覺得不需要通過儀表板菜單調(diào)整懸架，但由于我的標準尺寸（1米80，80公斤）沒有乘客或行李，我沒有時間以這種速度進行調(diào)整。
與之前配備21英寸前輪的Adventure Sports相比，這款配備19英寸前輪的2024年版本無論是在入彎時還是在加速時都感覺更加自信和自信。即使在更高的速度下，穩(wěn)定性始終令人放心。
越野時，我們選擇Gravel模式，該模式會限制動力并使得越野ABS可以關(guān)閉。 Adventure Sports的上坡和下坡表現(xiàn)沒有任何問題，上坡時的一些猶豫是牽引力控制系統(tǒng)處于活動狀態(tài)的唯一跡象。盡管它本來可以更容易，因為使用雙離合變速器我什至不需要換檔。那天晚上晚些時候，在酒吧里觀看這段話的 DCT 版本的同事們對它贊不絕口。
結(jié)論本田 Africa Twin Adventure Sports
結(jié)論：Africa Twin 的并聯(lián)雙胞胎并不是該細分市場中最令人興奮的發(fā)動機。現(xiàn)在不會這樣了，但更完整的中心區(qū)域確實提供了更多、甚至更輕松的駕駛樂趣。憑借新的 19 英寸前輪，Adventure Sports 在公路上的轉(zhuǎn)向更加精確，而不會過多限制越野使用，而改進的空氣動力學、座椅位置和標準電子懸架使其更容易在短時間內(nèi)給油箱加注兩次有一天，開車空了。
一切都在細節(jié)中，但 2024 年的 Africa Twin 無疑變得（甚至）更好了。您想要基本版還是冒險運動版，帶DCT還是不帶DCT的問題只能在誠實分析后才能回答，因此結(jié)果是個人的......盡管這顯然導致了超過一半的歐洲客戶的選擇對于冒險運動，其中超過 60% 的人也樂意為 DCT 支付額外費用。因為方便是為人服務的，對嗎？