8月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）正式發(fā)布2024年7月中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)。
整體來(lái)看，7月中國(guó)汽車銷量延續(xù)了這一傳統(tǒng)銷量淡季的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月中國(guó)乘用車共銷售199.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降10%，同比下降5.1%。
協(xié)會(huì)指出車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，部分廠家迎來(lái)高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡。
但值得注意的是，如果僅看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘用車的動(dòng)力形式占比卻已經(jīng)呈現(xiàn)出與去年截然不同的局面。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)上，7月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量159.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降12%，同比下降10.1%，燃油車成為乘用車市場(chǎng)大幅下滑的直接原因，當(dāng)月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量74.2萬(wàn)輛，比上年同期減少38.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.9%，同比下降34.1%。
這也同時(shí)意味著，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量已經(jīng)來(lái)到85.3萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到53.5%，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的超越。
綜合1—7月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油乘用車中從A00級(jí)—D級(jí)的全級(jí)別產(chǎn)品銷量均呈現(xiàn)不同程度的下降。相較之下，新能源乘用車則除A00級(jí)銷量下降外，均呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
目前，新能源乘用車銷量主要集中在A級(jí)和B級(jí)車型，這部分車型在自去年以來(lái)的增長(zhǎng)后，展現(xiàn)出其對(duì)于燃油車主力銷量產(chǎn)品的替代性。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)
值得一提的是，在D級(jí)車產(chǎn)品中，新能源車型也迅速展現(xiàn)出對(duì)燃油車的替代，在該細(xì)分市場(chǎng)中，1—7月新能源車型漲幅高達(dá)148.3%，燃油車39.6%的下滑幅度則創(chuàng)下各級(jí)車型中的最高跌幅。
在新能源的全面起勢(shì)下，新能源車型對(duì)于燃油車的價(jià)格沖擊也尤為劇烈。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，傳統(tǒng)燃料乘用車中僅15萬(wàn)—20萬(wàn)元和40萬(wàn)—50萬(wàn)元兩個(gè)價(jià)格區(qū)間銷量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，而新能源乘用車則折戟40萬(wàn)—50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。
不過(guò)，目前中國(guó)消費(fèi)者在豪華車型的選擇上，仍對(duì)新能源車有著一定的顧慮。尤其在經(jīng)歷了近年來(lái)眾多自主品牌的高端化試探，以及傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)行電動(dòng)化嘗試后，目前在新能源產(chǎn)品上，如何在新能源產(chǎn)品上塑造“豪華”價(jià)值，仍是所有車企面臨的難題。
面向海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車仍保持著欣欣向榮的景象。
今年7月，中國(guó)乘用車出口39.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降1%，同比增長(zhǎng)22.4%；1—7月，乘用車出口數(shù)據(jù)則達(dá)到273.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%。
在出口端，燃油車則仍是中國(guó)車企走向海外的主力產(chǎn)品，7月，燃油車出口達(dá)到36.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7；新能源出口為10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)
1—7月，燃油車出口255.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.6%；新能源汽車出口70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%。
針對(duì)7月海外銷量增速的放緩，中汽協(xié)表示，近來(lái)歐美對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口施加的高額關(guān)稅限制，導(dǎo)致了中國(guó)新能源汽車出海的波動(dòng)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)的背景下，中國(guó)汽車出口的增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生改變。
不同于國(guó)內(nèi)新能源的替代趨勢(shì)，由于今年全球電動(dòng)車市場(chǎng)的增速放緩，面對(duì)廣闊的海外市場(chǎng)前景，中國(guó)燃油車也將有望通過(guò)強(qiáng)化出海建設(shè)，來(lái)彌補(bǔ)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)丟失的市場(chǎng)份額。
從出口企業(yè)來(lái)看，今年以來(lái)特斯拉受到海外電動(dòng)車需求下滑的影響尤為嚴(yán)重，比亞迪則通過(guò)快速對(duì)全球各市場(chǎng)的進(jìn)駐和布局，贏得了海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品的關(guān)注。除此之外，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江汽等中國(guó)車企均相較去年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠在日前的新車發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)汽車已經(jīng)在世界賽場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也正迎來(lái)下半場(chǎng)的關(guān)鍵賽點(diǎn)，在世界一流汽車陣營(yíng)中，將會(huì)有越來(lái)越多的“中國(guó)紅”。