2024 款寶馬 XM Label 紅色版評測
嗯，黑色和紅色。這是寶馬的全尺寸 M 型 SUV，可與DBX707、G 63、RS Q8 和 Cayenne Turbo E-Hybrid 相媲美。
一切都是相對的。當(dāng)我去取BMW XM Label Red Edition時，遞給我鑰匙的人說它在車庫樓上。她補(bǔ)充說“你不太可能會錯過它。”
但我們并沒有。所以是的，它很大……按照寶馬的標(biāo)準(zhǔn)。但我們剛剛退出 Silverado 2500 HD，所以這只是一輛小車。它“只有”5.11 米長，寬度略大于 2 米。
然而，它就像一只咆哮的小狗。我不太清楚 XM Label Red 到底是什么。從 iX 的外觀來看，我猜想它是電動的。呃，不完全是。
事實證明，這是一款插電式混合動力高性能 SUV，在燃燒的鼻孔后面裝有紅色雙渦輪 V8 發(fā)動機(jī)。
4.4L 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)本身可輸出 430kW 的強(qiáng)勁動力，但它還從 145kW 電動機(jī)獲得另一個動力，該電動機(jī)可通過扭矩放大（增壓模式）產(chǎn)生 280Nm 或 450Nm。
總體而言，輸出功率高達(dá) 550kW，扭矩高達(dá) 1000Nm。比標(biāo)準(zhǔn)版 XM高出 70kW 。
這將使它成為該品牌有史以來最強(qiáng)大的車型！這并不是說它是最快的，因為這個公路巨無霸的重量接近 2800 公斤。
然而，在最高性能模式下，變速箱以模糊速度換擋，寶馬估計這款車可以在短短 3.8 秒內(nèi)加速至高速公路限速（舊款）。對于這么大的東西來說，這個速度相當(dāng)快了。
以下是一些背景知識
這款混合動力 SUV 顯然是自 1978 年推出 M1 以來的首款獨(dú)立 M 車型。誰知道呢？當(dāng)然，這不是一款中置發(fā)動機(jī)的超級跑車，更可惜的是。
但大多數(shù)中置引擎超級跑車無法將多達(dá) 1820 升的行李從后排運(yùn)出，更不用說在所有座位都使用的情況下運(yùn)送 527 升的行李了。而且中置引擎超級跑車肯定沒有五個座位。
從北岸的寶馬工廠出來，聽不到任何咆哮聲，只有輕松的電動靜音聲音（最高速度為 140 公里/小時）。
低頭看儀表盤，我注意到電池剩余續(xù)航里程為 90 公里（電池容量為 25.7kWh），內(nèi)燃機(jī)續(xù)航里程為 500 公里以上。經(jīng)常充電（家用壁式充電器只需 4 小時），平均油耗為 1.7L/100km。
即使忘記充電，平均油耗也大約為 11L/100km，考慮到車輛的大小，這個數(shù)字仍然不錯。
由于它的射程潛力，我們沿著 SH1 向南行駛，很容易就將這頭野獸控制在我的車道內(nèi)，并盡量不被所有按鈕分散注意力。
或者車內(nèi)所有紅色亮點（座椅、通風(fēng)口等）。抬頭（注意不要太久）你會看到這個令人驚嘆的 3D 車頂內(nèi)襯。
門上的按鈕看起來像是座椅加熱器或通風(fēng)裝置的控制按鈕，但實際上它們是用來開啟按摩系統(tǒng)的。您可以選擇全身、背部或肩部按摩。
座椅和車輪也具有加熱功能，無需進(jìn)入多個子菜單即可輕松實現(xiàn)。后排乘客也可以享受座椅加熱功能。
它看起來很復(fù)雜，但操作車輛非常合理；按鈕會調(diào)出相應(yīng)的屏幕，以便快速輕松地進(jìn)行操作。
左側(cè)還有一個 i-Drive 旋轉(zhuǎn)器，但很少需要使用它。
模式也大體如此，M 車有很多模式。方向盤上有兩個專用的紅色按鈕，分別標(biāo)有 M1 和 M2——讓人想起《穿睡衣的香蕉》——你可以針對特定情況預(yù)設(shè)這些按鈕。
比如，你可能在賽道上，想要一個爆發(fā)性的起步。或者你可能在某個山坳的起點，想要一切都預(yù)設(shè)好，以實現(xiàn)最大的轉(zhuǎn)彎動作。
冷凍碳
但大多數(shù)時候，基本舒適設(shè)置就足夠了。這是一輛運(yùn)動型汽車，配有 M 懸架，因此即使是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置對于大多數(shù)真正感興趣的道路來說也相當(dāng)靈敏。
在拍攝轉(zhuǎn)彎鏡頭時，我們不斷在運(yùn)動模式和正常模式之間切換，發(fā)現(xiàn)在正常模式下我們幾乎可以同樣快速地通過，也許不需要完全控制車身，但也沒什么差別。
這是因為這款車配備了全輪轉(zhuǎn)向、全輪驅(qū)動和后扭矩矢量控制，可幫助車輛順利通過彎道。它實現(xiàn)這些功能的方式與它的外觀大致相同。
如果您是那種喜歡在聚會時待在廚房的人，那么您可能不會選擇這款車。尤其是這款“Edition”版，其車身采用冷凍碳黑金屬（啞光）漆，雙腎格柵和擴(kuò)散器采用多倫多紅光澤金屬高光。
車輪和霍夫邁斯特彎角也帶有紅色高光。車內(nèi)有一塊 1/500 的銘牌——這是他們在全球范圍內(nèi)制造的數(shù)量，其中 5 輛專門為新西蘭制造。標(biāo)價為 339,900 澳元。
普通的 Label Red 版本價格略低，為 334,200 澳元。兩款車均為 M 運(yùn)動型，擁有大型直立前臉和加大的雙腎格柵（此處帶燈），車尾配備雙堆疊排氣管和狂野的 XM 徽章。
初次接觸時，這一切似乎很奇怪，但慢慢地，你就會覺得奇怪。普通大眾也不太清楚該如何理解它。
天哪，這是個跑步者
那么它的聲音和行駛情況如何？在正常模式下，它相當(dāng)沉悶。即使給它 4.4L 雙渦輪 V8 發(fā)動機(jī)加滿油，聲音也顯得很克制，盡管它似乎毫不費(fèi)力地旋轉(zhuǎn)。
切換到運(yùn)動模式或者按下排氣按鈕，噪音會更大，但即便如此，也不會太過分，沒有寶馬某些跑車的砰砰聲和汩汩聲。
盡管如此，它還是可以加速，使用加速踏板，它一開始就達(dá)到了 3.8 秒的成績（3.77 秒）。但這就是它最好的成績了。我們認(rèn)為 2.15 秒的超車時間更令人印象深刻，僅在三檔下即可完成。
對于一輛重量如此之重的汽車來說，這簡直就是徒步旅行，確實值得稱贊。對于那些不愿靠邊停車的慢行新西蘭人，一定要按下排氣按鈕，在你飛馳而過時給他們一耳光。
在減速方面，盡管升級了剎車系統(tǒng)，但并沒有什么物理上的花招。它們提供了你在任何運(yùn)動機(jī)器中都希望擁有的那種踏板感覺。