測(cè)試：BMW i5 M60 xDrive Touring，移動(dòng)火箭
在全新旅行旅行版中，您現(xiàn)在可以駕駛最具爆炸性的電動(dòng) BMW i5 以?xún)杀兜乃俣刃旭偅∧敲矗欠裼懈嗟睦碛蛇x擇這款高壓寶馬呢？
“i5 Touring 是一款實(shí)用且令人愉悅的旅行車(chē)，也可以像 M60 xDrive 一樣運(yùn)動(dòng)。但長(zhǎng)途旅行者必須適應(yīng)假期旅行。
電力中斷尚未在每個(gè)街角都可見(jiàn)。目前，半被迫轉(zhuǎn)向電動(dòng)駕駛的專(zhuān)業(yè)人士如果想繼續(xù)忠于自己最喜歡的車(chē)身，實(shí)際上沒(méi)有太多選擇。他們要么必須選擇更便宜的車(chē)型，如MG5，要么選擇豪華車(chē)型，如保時(shí)捷 Taycan Sport Turismo。憑借這款全新旅行版 i5 電動(dòng)商務(wù)轎車(chē)，寶馬更加專(zhuān)注于商用車(chē)市場(chǎng)的核心。目前，沃爾沃、梅賽德斯甚至特斯拉還沒(méi)有針對(duì)這個(gè)面向車(chē)隊(duì)市場(chǎng)的大型地產(chǎn)提供電動(dòng)解決方案。只有奧迪很快就會(huì)推出其期待已久的 A6 Avant e-tron。
7.5設(shè)計(jì)
還剩厘米
與配備內(nèi)燃機(jī)或插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的 BMW 5 系 Touring 一樣，這款 i5 Touring 與 BMW 5 系 Touring 共享其技術(shù)基礎(chǔ)，新一代德國(guó)車(chē)并沒(méi)有節(jié)省任何英寸。與上一代 5 系列相比，它長(zhǎng)了近 10 cm（+9.7 cm，現(xiàn)在為 5.06 m），寬了 3.2 cm（1.90 m），高了 1.7 cm（1.52 m）。它的軸距也增加了 2 厘米，現(xiàn)在幾乎達(dá)到了 3 m 的象征性極限。停車(chē)時(shí)您會(huì)特別注意到這一點(diǎn)。但得益于流暢的線條和傾斜的后窗，車(chē)身比例仍然保持優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)感。而且，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)很重要的是，空氣動(dòng)力學(xué)做得很好，Cx 值僅為 0.24 或 0.25，具體取決于版本。
夜光唇膏
i5 Touring 當(dāng)然接管了i5 轎車(chē)的車(chē)頭，后者是為現(xiàn)代 BMW 精心設(shè)計(jì)的。您可以使用其標(biāo)志性發(fā)光格柵使其更加突出，該格柵在鼻孔周?chē)?huà)出一條發(fā)光線。
但與 Touring 的最大區(qū)別當(dāng)然是在后部。我們敢稱(chēng)這是一種進(jìn)步。轎車(chē)原本相當(dāng)平坦的車(chē)尾被傾斜的尾門(mén)所取代，使車(chē)身輪廓更加優(yōu)雅。遺憾的是：寶馬不得不放棄這一代 (i)5 Touring 的可單獨(dú)打開(kāi)的后窗。這是一個(gè)在某些情況下非常實(shí)用的小工具，特別是因?yàn)樾乱淮兊酶蟆５绻_實(shí)找到足夠的空間來(lái)打開(kāi)尾門(mén)，您將獲得寬闊的開(kāi)口和平坦的裝載門(mén)檻（即使是在這個(gè)電動(dòng)版本上），因此您仍然可以充分利用其寬敞的行李空間。
7.5經(jīng)驗(yàn)
無(wú)論您選擇配備內(nèi)燃機(jī)的 5 系列還是這款 i5，Touring 版本的實(shí)用功能都是相同的。因此，共享平臺(tái)在 i5 中做出了一些妥協(xié)。例如，前排沒(méi)有行李箱，后排中間的乘客仍然必須將雙腿纏繞在厚厚的傳輸通道上。
但除了這些可以通過(guò)專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)彌補(bǔ)的“細(xì)節(jié)”之外，i5 Touring 仍然給人一種賓至如歸的感覺(jué)。誠(chéng)然，考慮到該模型的尺寸（相當(dāng)于我們過(guò)去所說(shuō)的“豪華轎車(chē)”），我們期望有更多的腿部空間。但側(cè)后排乘客仍然享有足夠的空間。
570 至 1,700 升
舒適的后備箱容積為 570 升，而i5 轎車(chē)為 490 升。但這里我們的期望也更高一些，因?yàn)樗拈L(zhǎng)度只有 5 米多一點(diǎn)。例如，i5 Touring 必須與新款梅賽德斯 E-Class Break 的 615 升后備箱競(jìng)爭(zhēng)，后備箱短了 11 厘米。盡管那個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的插電式混合動(dòng)力車(chē)的容積只有460升，或者沒(méi)有旅行車(chē)版本的電動(dòng)EQE的后備箱容積只有430升。
將后座折疊成三部分（40/20/40）的功能非常有用，由于側(cè)面的杠桿，該操作可以立即完成。這使得可“移動(dòng)”的總體積達(dá)到 1,700 升。另外實(shí)用的是，您可以將行李艙蓋和充電線存放在行李箱雙層的小儲(chǔ)物格中。
現(xiàn)代，沒(méi)有（太多）多余
毫不奇怪，您會(huì)在前面發(fā)現(xiàn)與 i5 轎車(chē)完全相同的儀表板。這意味著受歡迎的創(chuàng)新和有時(shí)令人討厭的人體工程學(xué)細(xì)節(jié)的結(jié)合。例如，用于操作氣候控制和加熱元件的菜單結(jié)構(gòu)不必要地復(fù)雜。就像控制通風(fēng)噴嘴氣流的“隱藏”小按鈕一樣（但至少它們?nèi)匀皇俏锢淼模⑶覍?shí)際上無(wú)法通過(guò)中央顯示屏控制，這更煩人）。
除了這些細(xì)節(jié)之外，內(nèi)飾的質(zhì)量非常出色，所用材料的質(zhì)量也非常出色（盡管一些不太明顯的塑料感覺(jué)不太討人喜歡）。大型“BMW 交互欄”是一種多色發(fā)光觸摸感應(yīng)條，延伸至儀表板的整個(gè)寬度，非常直觀。與一些現(xiàn)代儀表板上的明亮發(fā)光元件相比，它對(duì)眼睛的干擾也更小。
曲面顯示屏
i5還沒(méi)有屈服于誘惑，提供從一扇門(mén)延伸到另一扇門(mén)的XXL屏幕，或者為前排乘客提供可選的第三個(gè)屏幕。這就是最新一代寶馬曲面顯示系統(tǒng)的雙曲面屏幕面板。它結(jié)合了12.3英寸的柜臺(tái)屏幕和14.9英寸的中央觸摸屏。如果您選擇 BMW Live Cockpit Professional，您還可以選擇購(gòu)買(mǎi)平視顯示器。
整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行在 BMW 的 OS 8.5 操作系統(tǒng)上，該系統(tǒng)提供完整的連接性、令人信服的響應(yīng)能力和通常相當(dāng)直觀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。例如，QuickSelect 功能意味著，即使使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，由于可編程快捷鍵，您也不必繼續(xù)深入子菜單。有用！
i5 Touring是為專(zhuān)業(yè)客戶(hù)打造的，因此可以自然地通過(guò)各種應(yīng)用程序?qū)⑵滢D(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)辦公室。但還提供娛樂(lè)功能，讓您在充電期間保持忙碌。例如，您可以輕松連接AirConsole應(yīng)用程序，以智能手機(jī)作為控制器在中央屏幕上玩游戲。借助 Connected Package Professional，您還可以在停車(chē)時(shí)觀看 YouTube 視頻。
8.3駕駛體驗(yàn)
寶馬推出了兩個(gè)版本的 i5 Touring：eDrive40 和 M60 xDrive。第一個(gè)主要針對(duì)車(chē)隊(duì)領(lǐng)域，相當(dāng)于電動(dòng)時(shí)代的520d Touring。它必須在后軸上使用一臺(tái) 250 kW（340 hp）和 450 Nm 扭矩的電動(dòng)機(jī)。足以輕松推動(dòng) 2,255 公斤的整備重量，0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間為 6.1 秒。
對(duì)于尋求更多功能的客戶(hù)，寶馬還在該車(chē)型推出時(shí)立即提供了 M60 xDrive 版本，該版本配備了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，就像我們的測(cè)試車(chē)型一樣。得益于 M Sport Boost 功能，這為您提供了全輪驅(qū)動(dòng)和 442 kW（601 hp）的總功率以及高達(dá) 820 Nm 的扭矩！因此，0-100公里/小時(shí)的沖刺時(shí)間僅為3.9秒。
然而，在這兩種情況下，您都會(huì)獲得相同的 83.8 kWh 總電量/81.2 kWh 凈電量鋰離子電池。因此，i5 eDrive40 Touring 的 WLTP 續(xù)航里程為 483 至 560 公里，而 M60 xDrive Touring 的 WLTP 續(xù)航里程為 445 至 506 公里，具體取決于裝備。兩種型號(hào)均可快速充電至 205 kW，并配有 11 kW AC 車(chē)載充電器，或可選配高達(dá) 22 kW。
i5 M60 xDrive Touring 的實(shí)際續(xù)航里程是多少？
在高速公路上勻速行駛的“里程模式”下，實(shí)際消耗量約為 21 kWh/100 km。這讓您在充電之前可以實(shí)際行駛約 380 公里。雖然這對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)綽綽有余，但與 BMW 5 系旅行車(chē)在假日駕駛時(shí)即使配備大發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到的 1,000 公里相比還有很大差距……
在混合驅(qū)動(dòng)中，我們偶爾測(cè)試其運(yùn)動(dòng)型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)勁加速，在整個(gè)測(cè)試期間，我們實(shí)現(xiàn)了 28.5 kWh/100 km 的平均消耗量。憑借超過(guò) 600 馬力的右腳和 2,425 公斤的整備重量來(lái)提供動(dòng)力，您當(dāng)然可以快速耗盡電池……以這種速度，您可以指望不到 300 公里的續(xù)航里程。
運(yùn)動(dòng)休閑
然而實(shí)際上，i5 M60 xDrive 確實(shí)是一種駕駛樂(lè)趣。它不僅在直線加速時(shí)輕快，而且在彎道上也會(huì)讓你忘記它的重量。該 M 版本標(biāo)配 M Sport 懸架、M Sport 制動(dòng)器和自適應(yīng)底盤(pán)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的受控減震器。您甚至可以通過(guò)選裝的 M Professional 懸架，使用主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向和主動(dòng)穩(wěn)定桿來(lái)擴(kuò)展這個(gè)武器庫(kù)。然后你坐在一輛真正的運(yùn)動(dòng)型莊園的方向盤(pán)后面，從一個(gè)彎道跳到另一個(gè)彎道。只有急剎車(chē)時(shí)明顯的慣性提醒你，你不是路上的一只小跳蚤。
平滑了
對(duì)于不太運(yùn)動(dòng)且更傳統(tǒng)的旅行車(chē)用途，我們想指出的是，所有 BMW i5 Touring 都配備空氣懸架，后軸上帶有自動(dòng)水平控制。這意味著它可以在任何情況下保持頂級(jí)旅行車(chē)的地位，而后軸不會(huì)下垂，即使在行李箱裝滿的情況下也是如此。同樣，i5 Touring 可以像 eDrive40 一樣牽引重達(dá) 1,500 公斤的制動(dòng)拖車(chē)，如果使用 M60 xDrive 則可以牽引 2 噸的制動(dòng)拖車(chē)。