對(duì)比測(cè)試：日產(chǎn) Ariya 87 kWh 4×2 vs 豐田 bZ4X 單電機(jī)
反映日本哲學(xué)的條理性和重點(diǎn)的兩項(xiàng)提案使日產(chǎn)和豐田參與了最具商業(yè)性的電動(dòng)汽車類別的游戲。
早在汽車界意識(shí)到電氣化可以減輕對(duì)化石燃料的依賴之前，豐田就通過 普銳 斯向我們介紹了混合動(dòng)力技術(shù)，早在埃隆·馬斯克使電氣化成為強(qiáng)大趨勢(shì)之前，日產(chǎn)就通過 Leaf 使其價(jià)格實(shí)惠且可行。
在汽車歷史的各個(gè)階段，日本人都被證明具有創(chuàng)新性和遠(yuǎn)見，就像在許多其他國(guó)家一樣，他們似乎癡迷于某種特定的思維方式，從而剝奪了他們對(duì)所出現(xiàn)情況的靈活性和適應(yīng)性。
顯然，這種獨(dú)特氣質(zhì)的背后，隱藏著豐田直到最近幾乎不可想象地缺席電動(dòng)化的原因，也是日產(chǎn)遲遲不邁出下一步的原因。但現(xiàn)在兩家公司都加入了這場(chǎng)游戲，并聲稱自己在該類別中最商業(yè)化的部分——中型電動(dòng) SUV 領(lǐng)域占據(jù)了份額。
bZ4X一眼就能認(rèn)出是豐田現(xiàn)代系列的車型，它結(jié)合了該公司跨界車（例如Yaris Cross 和 C-HR）的 美學(xué)特征。另一方面，Ariya為Nissan的調(diào)色板帶來(lái)了新的美學(xué)細(xì)微差別，具有更優(yōu)雅和未來(lái)主義的風(fēng)格，表明它不是 Qashqai 的電動(dòng)版本，盡管它通常屬于同一類別。
龐大的尺寸現(xiàn)在往往成為基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型的標(biāo)準(zhǔn)特征，也是這種情況下的共同特征。
我們談?wù)摰氖莾煽畛^ 4.5 m 的 SUV，軸距相應(yīng)較長(zhǎng)，保證了寬敞的空間。 bZ4X 具有數(shù)值優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上空間數(shù)據(jù)很接近，個(gè)性化設(shè)計(jì)和人體工學(xué)選擇使 Ariya 稍占優(yōu)勢(shì)。
儀表板的完全水平配置和浮動(dòng)式（可滑動(dòng) 150 毫米）中控臺(tái)在駕駛員和前排乘客的腿部之間留有空間，強(qiáng)調(diào)了日產(chǎn)的寬敞感，而后排座椅則完全平坦的地板和中控臺(tái)末端沒有突出物使得容納第三名乘客更加舒適。
Ariya 的小空間優(yōu)勢(shì)也被行李箱空間的邊際優(yōu)勢(shì)所密封，但日產(chǎn)車型在這一領(lǐng)域并未超過同級(jí)車的平均水平。
可以肯定的是，在實(shí)際層面上，這兩款日本 SUV 都對(duì)其家族性格的要求作出了著名的回應(yīng)。然而，我們必須認(rèn)識(shí)到，日產(chǎn)成功地在我們迄今為止在其車型中看到的最優(yōu)雅、令人愉悅和高品質(zhì)的內(nèi)飾中突出了這種可用性。
樸素的美學(xué)與 Alcantara 皮革、古銅色拉絲鋁材以及隱藏在下方的合成木材的組合完美融合。舒適的扶手椅式座椅給人一種置身于豪華貴族客廳的感覺，但也不乏兩塊12.3英寸數(shù)字屏幕面板帶來(lái)的新鮮感。
數(shù)字環(huán)境并不是當(dāng)今最令人印象深刻的，但它具有高清視覺效果、非常好的處理速度、豐富的內(nèi)容以及全套連接應(yīng)用程序和服務(wù)。豐田所走的道路非常不同，不僅與日產(chǎn)的道路不同，而且與我們?cè)谠摴酒渌囆椭锌吹降牡缆芬膊煌?/p>
笨重的中控臺(tái)似乎是營(yíng)造駕駛艙感覺的更大努力的一部分。深深延伸的轉(zhuǎn)向柱進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向柱終止于小直徑方向盤邊緣上方可見的小型數(shù)字顯示屏。
其邏輯與標(biāo)致 i-Cockpit 類似，不同之處在于這里的屏幕除了尺寸小之外，內(nèi)容也適中，圖形水平相當(dāng)基本，而（就像標(biāo)致的情況一樣）我們不確定小方向盤是否適合所有駕駛員
。此外，12.3英寸中央觸摸屏（基本Active版本為8英寸）具有高清晰度，但豐田的操作系統(tǒng)相當(dāng)簡(jiǎn)單，提供所有有用的連接服務(wù)，包括無(wú)線Apple CarPlay和Android Auto播放（Ariya也是如此）。
更廣泛的質(zhì)量方法遵循豐田熟悉的標(biāo)準(zhǔn)，以覆蓋大部分儀表板的織物、手直接接觸點(diǎn)的軟材料以及中控臺(tái)上大面積的亮黑色漆為主導(dǎo)。
因此，帶有豐田標(biāo)志的制作精良的熟悉感覺，但由于我們談?wù)摰氖潜瓤_拉更昂貴和獨(dú)特的東西，因此更精致，也許更豪華的光環(huán)肯定會(huì)受到歡迎。
這兩種車型的平臺(tái)最多可配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)。在我們的案例中，我們正在處理帶有電動(dòng)機(jī)的 bZ4X 和 Ariya 的前輪驅(qū)動(dòng)版本。豐田為所有 bZ4X 提供唯一的選擇，即 71.4 kWh 電池（有效容量為 64 kWh），前輪驅(qū)動(dòng)版本的電動(dòng)機(jī)性能達(dá)到 204 PS 和 266 Nm。
相比之下，前輪驅(qū)動(dòng)的 Ariya 可以選擇較小的 66 kWh 電池（有用 63 kWh）和 218 PS 電動(dòng)機(jī)，或者我們的測(cè)試車也有較大的 91 kWh 電池（有用 87 kWh），其中電動(dòng)機(jī)的性能提升至 242 PS 和 300 Nm 扭矩。
兩輛車在 0-100 公里/小時(shí)沖刺中的速度同樣快，計(jì)時(shí)器停在接近 7.5 英寸的位置，bZ4X 不僅在此過程中稍快一些，而且每次踩油門時(shí)都感覺更有勇氣。我們猜測(cè)這更多地與豐田電動(dòng)馬達(dá)更激進(jìn)的映射有關(guān)，而與配備大電池的 Ariya 比其競(jìng)?爭(zhēng)對(duì)手重約 150 公斤這一事實(shí)關(guān)系不大。
底線是，在這兩種情況下，性能都足以滿足風(fēng)格和要求。除此之外，可以預(yù)見的是，擁有更大電池的 Ariya 將會(huì)走得更遠(yuǎn)，直到需要找到充電器為止。
盡管尺寸和重量很大，但我們測(cè)試期間的平均消耗量被限制在 18.5 kWh/100 公里，這意味著在城市、高速公路和鄉(xiāng)村路線上的實(shí)際續(xù)航里程為 470 公里。
如果這聽起來(lái)不錯(cuò)，那么 bZ4X 的性能確實(shí)非常出色，因?yàn)槌叽绾蛣?dòng)力與 Ariya 相似的汽車能夠在相似的條件下使用明顯更少的能量行駛。
而且，這也是豐田近期進(jìn)行升級(jí)的目標(biāo)，主要是改善電池的冷卻和能源管理。如果不小心駕駛，bZ4X 的平均油耗不會(huì)超過 16 kWh/100 公里，續(xù)航里程超過 400 公里。
我們認(rèn)為，與所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這是 bZ4X 最強(qiáng)的卡牌之一。但并不是唯一的一個(gè)。除了寬敞的空間和我們已經(jīng)提到的熟悉的豐田質(zhì)量標(biāo)志之外，bZ4X 還提供了舒適性和駕駛一致性的平衡組合。
它沒有展現(xiàn)出一個(gè)具有動(dòng)態(tài)標(biāo)志或刺激元素的角色，但一切似乎都已正確設(shè)置以完成其需要做的事情。它在城市中行駛自如，旅途中輕松自在，長(zhǎng)途旅行中也能輕松自在。主角是懸架，它能夠在強(qiáng)烈的不規(guī)則性中舒適地通過，同時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的側(cè)傾和對(duì)車身的清晰控制感。
盡管來(lái)自透明方向盤的信息經(jīng)過相當(dāng)過濾，但推力均勻并傳達(dá)了信心。 Ariya的駕駛配置非常接近這些數(shù)據(jù)，注重舒適和友好的共存。日產(chǎn) SUV 與 bZ4X 具有類似的高效、平衡和同質(zhì)性，但在細(xì)節(jié)上看起來(lái)更加精致。
轉(zhuǎn)向更加活躍，在入彎時(shí)更加有勇氣，而我們的測(cè)試 Ariya 配備 20 英寸車輪并能像配備 18 英寸車輪的 bZ4X 一樣處理崎嶇不平的路面，因此進(jìn)一步欣賞了懸架作用的深度和高斷面輪胎。
此外，Ariya 能夠在三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)）之間進(jìn)行選擇，這使得 Ariya 比 bZ4X 具有更廣泛的駕駛細(xì)微差別，bZ4X 具有基本的駕駛模式，并且是實(shí)現(xiàn)更快恢復(fù)的唯一選項(xiàng)。但 Ariya 的出色之處在于客廳。
日產(chǎn)對(duì)NVH（噪音、振動(dòng)、線束）套件的每一個(gè)參數(shù)都特別重視，將滾動(dòng)噪音和空氣動(dòng)力學(xué)噪音降到最低，與懸架的舒適性和內(nèi)飾的豪華氣場(chǎng)相結(jié)合，形成一種賓至如歸的感覺。一個(gè)將乘客與外界干擾隔離開來(lái)的太空艙。
說(shuō)到這里，我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，這兩項(xiàng)提案在很大程度上反映了這兩家日本公司的做法。 bZ4X 雖然在構(gòu)建自己的形象方面看起來(lái)比豐田熱門混合動(dòng)力車型稍顯尷尬，但它清楚地傳達(dá)了該公司對(duì)卓越工程和更廣泛平衡的承諾。
寬敞、功能性和豐田質(zhì)量標(biāo)志等強(qiáng)大元素是由具有頂級(jí)能源管理性能的高效電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)構(gòu)成的。