上汽集團(tuán)一、二把手將在近期進(jìn)行調(diào)整。

據(jù)爆料，現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長陳虹將結(jié)束續(xù)任期，正式退休；而接替陳虹的將是現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁王曉秋；而上汽集團(tuán)總裁之職，將由現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任。資料顯示，上汽集團(tuán)董事長陳虹出生于1961年3月,今年已經(jīng)63歲。我國傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)人會“延期服役”,但通常沒有超過63歲的。因此外界猜測陳虹將在今年6月退休。

實際上，早在去年就消息稱陳虹將退休，但最后其任期延長了一年。進(jìn)入2024年，又有消息稱陳虹可能再度延長期任期一年。不過，隨著這一爆料的出現(xiàn)也意味著陳虹的任期不會再“續(xù)杯”了。陳虹在2014年從胡茂元手中接過執(zhí)掌上汽——這家中國最大的車企的重?fù)?dān)，至今也剛好過去了10年。從發(fā)展歷史上來看，2014年,胡茂元就已屆滿63歲時候退休,而其前兩任董事長陳祥麟、郁子沖皆是年滿60歲之時即選擇了離任。

在2014年接任董事長之后，陳虹在內(nèi)部進(jìn)行大調(diào)整大搞自主。在自主乘用車板塊，上汽在前面五年進(jìn)行了兩個最重要的改變：其一、聯(lián)合阿里巴巴造車，打造了首臺互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，該車上市后改變了上汽自主羸弱的局面，月銷量一度逼近3萬。其次，重新梳理了名爵的和榮威2大品牌，將兩者的定位進(jìn)行了重新設(shè)定，這解決了內(nèi)部品牌不清晰帶來的內(nèi)耗的問題。

此后，上汽乘用車開啟了連續(xù)性的增長。2023年期銷量達(dá)到98.6萬輛、同比增長17.5%。雖然延期了三年，也達(dá)到了最初的100萬輛的目標(biāo)。

而在任期的后五年，行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，上汽也開啟了大轉(zhuǎn)型。在新能源汽車轉(zhuǎn)型上，上汽在內(nèi)部孵化了飛凡和智己兩大品牌，成功實現(xiàn)了高端突破。在整個自主板塊中，上汽名爵、榮威、飛凡、智己形成完整的自主品牌陣容。其中，不得不提及上汽在轉(zhuǎn)型階段的清醒認(rèn)知。其中，在2021年陳虹的“靈魂論”是最典型的代表。

 

陳虹

2021年，陳虹在回答投資者提問時候表示，上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為其提供整體的解決方案。因為這樣上汽就成了軀體。“對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”陳虹當(dāng)時說。盡管這一論述當(dāng)時受到了不小的爭議，不過轉(zhuǎn)頭來看，這無疑是具有前瞻性的判斷。

在陳虹任期的后五年，整個行業(yè)變化劇烈，合資車企受到的沖擊巨大。其中上汽旗下的上汽大眾、上汽通用也沒有逃脫這一沖擊。不過，就整體調(diào)整來看，上汽無疑是最迅速的。比如在上汽大眾，上汽調(diào)來了70后高管賈健旭，推進(jìn)了整個企業(yè)深入變革。這包括引入中方技術(shù)，改變利潤導(dǎo)向經(jīng)營，主動參與價格戰(zhàn)維護(hù)市場份額等。同時，在2017年推動了上汽與奧迪合資，并在2023年推動奧迪使用上汽平臺開發(fā)新產(chǎn)品。

不過，王曉秋出生于1964年8月出生。他只比陳虹小三歲，在今年8月王曉秋也將年滿60歲。即便同樣按照延遲三年退休的策略，王曉秋也會在2027年退休，這將是上汽歷史上最短的一位董事長。但是，這三年將是上汽轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的三年。這三年將是汽車行業(yè)最慘烈的淘汰階段，王曉秋擔(dān)子很重。

而至于上汽能否保持其中國最大汽車集團(tuán)的低位，在新能源市場中殺出，將很快見分曉。