國際車展一直以來都是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，各大汽車企業(yè)的未來動向和發(fā)展規(guī)劃都可以看到些許端倪。但時隔四年的2024年北京車展卻有點不一樣，人們趨之若鶩的流量話題蓋過了本該成為主角的技術(shù)、科技和未來趨勢。但筆者認為流量是一陣風(fēng)，風(fēng)頭正勁的時候摧枯拉朽，但風(fēng)總有吹過的時候，就像時尚和潮流，一季有一季的不同，但經(jīng)典會歷久彌新，可以跨越時空，給不同年代的人留下深刻印象，產(chǎn)生共鳴和情感。

遇事不亂，始終堅守自己的原則，行駛在既定軌道中，這是寶馬品牌最獨特最純粹之處。從1916年創(chuàng)立至今，超過一個世紀(jì)的歷史，從一百年的時間大跨度看，2024年北京車展的流量話題實在渺小，甚至當(dāng)下我們正在經(jīng)歷的油電切換大變局，在寶馬過去百年歷史中類似的劇烈變革不止十?dāng)?shù)次的發(fā)生。不論環(huán)境氣候怎么變化，寶馬一直在鉆研的是極致操控和駕駛樂趣。

2024北京車展的寶馬展臺讓我們看到來自未來的寶馬，但同時也能發(fā)現(xiàn)寶馬在重塑經(jīng)典并且依然對操控有著純粹的追求，在聒噪之中依然有那份淡定。首次來到中國BMW新世代概念車可以管中窺豹，雖然是概念車，但距離我們并不遙遠，首款量產(chǎn)的BMW新世代車型會在2025年推出。

先說什么是“新世代”。BMW 1500的設(shè)計在當(dāng)時驚艷了世界，一鳴驚人。經(jīng)典的“霍氏彎角”設(shè)計影響至今， BMW 1500及其后續(xù)車型也被統(tǒng)稱為Die NEUE KLASSE（德語新世代）。BMW新世代概念車的設(shè)計致敬了經(jīng)典，外觀看著科幻又復(fù)古，C柱設(shè)計以一種全新的折角方式演繹“霍夫邁斯特彎角”。保留了經(jīng)典的雙腎格柵和天使眼大燈，但又浪漫般夸大了格柵，抽象簡化了日行燈。

 

另一方面概念車又極具未來科技感，打造的科技感目的還是操控和駕駛。概念車展示了BMW全景視域橋，在擋風(fēng)玻璃底部從左至右貫穿的屏幕以更亮的光線和對比度顯示重要信息，為什么這樣設(shè)計？因為屏幕和道路都在駕駛者同一視線內(nèi)。科技的目的還是服務(wù)于操控。中央顯示屏首次采用不規(guī)則形狀，可以根據(jù)駕駛員視線進行優(yōu)化，始終確保駕駛者看到的屏幕是最優(yōu)視角，保持“視線向前”，核心理念就是一切以駕駛者為導(dǎo)向。

 

其他車型也不例外。新純電動BMW i4全球首發(fā)，筆者試駕過舊款BMW i4，非常特別，雖然是純電車型，但帶給你的幾乎就是燃油后驅(qū)的駕駛質(zhì)感，這種電動車的駕駛樂趣獨一無二。全新MINI家族全球首發(fā)，應(yīng)用行業(yè)首個圓形OLED顯示屏，MINI卡丁車般的駕駛質(zhì)感讓人過手難忘，繼續(xù)保持獨特的駕駛感覺，又在可愛有趣上獨領(lǐng)風(fēng)騷。

 

如果你覺得新世代概念車還有點遠，筆者建議真的可以關(guān)注下全新BMW 5系，這款車依舊不遺余力的詮釋寶馬駕駛者至上的原則。即使在智能駕駛成為2024年最熱話題的時候，當(dāng)各家車企都在瘋狂內(nèi)卷無圖城市領(lǐng)航輔助，唯恐落后一步。

寶馬巋然不動，堅持的依然是純粹的駕駛。寶馬研發(fā)體系中有一條很特別的術(shù)語叫“駕駛在環(huán)”指的是在駕駛?cè)瘫ＷC用戶始終處于駕駛機制的一環(huán)中，讓用戶有清晰的使用邊界，知道自己可以做什么，系統(tǒng)能為自己提供什么樣的幫助。保持這個清醒認知對于駕駛安全至關(guān)重要。

寶馬不是落后，而是足夠謹慎和堅守。全新BMW 5系上也有自動輔助駕駛功能，而且特別神奇。全新BMW 5系上推出了帶視線確認的自動變道功能，在高速路上行駛時，系統(tǒng)會自動判斷周邊的車況，然后提供給駕駛員一個向左或向右變道超、車的提示，在方向盤上也會出現(xiàn)相應(yīng)的 UI提示，如果駕駛者的眼睛向左或向右看后視鏡，系統(tǒng)確認到該動作后，代表駕駛員已確認，就會自動執(zhí)行自主變道。

 

看后視鏡的動作就和駕駛者自己開車變道需要看下后視鏡完全一樣，很自然得看一眼即可。這個功能非常寶馬，寶馬在設(shè)計智能駕駛的時候考慮了人的意識，在駕駛中人的意識對最終的表現(xiàn)結(jié)果有決定性的影響，最終的感覺就是寶馬的智能駕駛是契合人心的，和我想的一樣，心有靈犀，人機一體，智能駕駛完美的融合在寶馬在意的操控駕駛中。

當(dāng)智能化電動化成為人們談?wù)摰闹黝}，談駕駛反而成為彌足珍貴的話題，全新BMW 5系做到了油電同配，油電外觀一致，這是豪華品牌當(dāng)中的獨一份，寶馬在改變，與時俱進適應(yīng)中國市場，但同時寶馬又沒變，依然堅持著操控。

全新BMW 5系的操控以筆者的試駕體驗總結(jié)是光滑如玉，細膩如水。懸架結(jié)構(gòu)是雙球節(jié)雙搖臂前懸與多連桿后懸，但看得見的結(jié)構(gòu)和很多看不見的虛擬點、線同等重要，全新BMW 5系可以控制懸架在輪跳過程中的傾角和束角的變化曲線，特意設(shè)計了與地面幾乎平行的側(cè)傾軸線，讓車輛更平穩(wěn)。應(yīng)用的橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第9代，它可以非常靈敏地通過傳感器監(jiān)測車輛的各種動態(tài)參數(shù)，對車輛的下一步動態(tài)進行分析預(yù)測，進而精準(zhǔn)而穩(wěn)定低協(xié)調(diào)底盤各項系統(tǒng)。可以讓車輛整體處在很平穩(wěn)的操控感中，不推頭不甩尾，能讓駕駛員清晰感知到車輛現(xiàn)在狀態(tài)以及即將發(fā)生的變化。

全新BMW 5系還標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兼顧轉(zhuǎn)向精度和清晰度。起步相應(yīng)迅速，隨叫隨到這是寶馬的特點，但全新BMW 5系把減速也做了！減速產(chǎn)生的減速度反饋非常符合駕駛者直覺預(yù)期，沒有遲滯和拖拽感。