2024北京車展，雷克薩斯以空前的電氣化產(chǎn)品矩陣參展——除多款量產(chǎn)的HEV、PHEV及BEV車型外，兩款全新BEV概念車LF-ZL和LF-ZC亦完成了在中國市場的首次亮相。

面對(duì)中國汽車市場日益深入的新能源化，雷克薩斯的積極態(tài)度可見一斑。

 

 

自全球首款油電混動(dòng)豪華SUV車型RX400h上市至今，雷克薩斯在中國市場深耕電氣化技術(shù)已經(jīng)超過17年，而后憑借日益豐富的電氣化車型，在豪華品牌陣營中樹立起別具一格的品牌形象。

始終堅(jiān)持以豐富的電氣化產(chǎn)品為用戶提供更節(jié)能、更環(huán)保以及駕乘體驗(yàn)更好的出行方案，盡可能滿足客戶多元化用車的需求，是雷克薩斯矢志不渝的目標(biāo)。

面對(duì)消費(fèi)理念愈發(fā)新能源化、用戶日益年輕化的趨勢，如何在新時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌、產(chǎn)品及服務(wù)與用戶關(guān)系的重新構(gòu)建，成為雷克薩斯重點(diǎn)思考的問題。

豪華品牌要有自身的特點(diǎn)

作為一個(gè)豪華品牌，光有技術(shù)路線還是不夠的，還要加持雷克薩斯本身的一些特點(diǎn)與元素，這樣才能更好應(yīng)對(duì)時(shí)代的變化與客戶的需求。在雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉看來，電氣化時(shí)代要有自己的特點(diǎn)。

 

 

新能源時(shí)代都在講電動(dòng)化，而雷克薩斯講的是電氣化；電動(dòng)化是一個(gè)解決方案，電氣化則是一種系統(tǒng)化的解決方案。比如，雷克薩斯可提供油電混動(dòng)、插電混動(dòng)及純電動(dòng)的產(chǎn)品，節(jié)能環(huán)保的同時(shí)也能更好地滿足不同國家和地區(qū)、不同用車場景的用戶的多元化用車需求。

以用戶價(jià)值最大化為底層邏輯，是雷克薩斯電氣化技術(shù)的“價(jià)值觀”。在時(shí)下新能源車型拼動(dòng)力、續(xù)航與智能化的“氛圍”中，雷克薩斯思考的卻是如何借助電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢打造一臺(tái)好開又好坐的“好車”。

于是，我們看到的DIRECT 4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)、Steer-by-wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及Tazuna韁繩概念座艙設(shè)計(jì)等等共同建立起更好駕駛質(zhì)感與操控感的“雷克薩斯駕駛印跡”。

 

客觀地說，相對(duì)于直觀的數(shù)據(jù)領(lǐng)先，“感覺”的提升似乎過于隱晦，但這恰恰是雷克薩斯的真正追求——它必須營造出有別于其他豪華品牌車型的獨(dú)一無二的駕駛質(zhì)感。

北京車展上亮相的LF-ZC，計(jì)劃于2026年正式量產(chǎn)——作為雷克薩斯下一代純電概念車型 ，也將成為演繹雷克薩斯在電氣化代品牌精髓的重要載體。

當(dāng)然，在雷克薩斯內(nèi)部也有過因這種“執(zhí)著堅(jiān)持”而失去一些客戶的擔(dān)心，但按照李暉的說法，豐田汽車社長佐藤恒治早就為電氣化時(shí)代的雷克薩斯定下了方向：“希望雷克薩斯成為人們閱盡千帆后仍會(huì)選擇的品牌”。

如果說“有溫度的豪華”是雷克薩斯在品牌層面的感性標(biāo)簽，那“雷克薩斯駕駛印跡就是雷克薩斯電氣化時(shí)代的技術(shù)icon。

堅(jiān)守中的變化

新能源時(shí)代，技術(shù)迭代越來越快，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越明顯，汽車“祛魅”趨勢加重。