在2024年過去的6個(gè)月里，中國(guó)汽車市場(chǎng)完全可以用“瘋狂”一詞來形容，而豪華汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)更是進(jìn)入白熱化。

以今年1-5月為例，超半數(shù)豪華汽車品牌銷量大跌，而公認(rèn)的一線豪華品牌“BBA”三巨頭里，奔馳銷量下跌9.6%，寶馬銷量下滑6.9%，僅有奧迪一家保持住了8.8%的增長(zhǎng)率。

人們這才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)許潮水退去，在這個(gè)豪華品牌的“至暗時(shí)代”里，只有奧迪“穩(wěn)”住了，今年1-6月，一汽奧迪累計(jì)銷量301642輛，其中燃油車型整體銷量266777輛，依然保持了市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)。

具體來看，奧迪A6L上半年的月均銷量均超過了1.4萬輛、奧迪Q5L家族月均銷量超過了1.1萬臺(tái)。此外，6月份奧迪A4L的銷量也重回月銷萬輛的水平。與此同時(shí)，一汽奧迪的累計(jì)銷量突破900萬大關(guān)，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)，彰顯一汽奧迪在中國(guó)豪華市場(chǎng)的領(lǐng)先地位和影響力。

而在行業(yè)普遍向下的大勢(shì)之中，一汽奧迪之所以能夠在巨大的挑戰(zhàn)面前保持堅(jiān)挺的市場(chǎng)表現(xiàn)，離不開其審時(shí)度勢(shì)的能力、持續(xù)進(jìn)步的態(tài)度以及始終以用戶為中心的策略，在略顯浮躁的市場(chǎng)環(huán)境中，或許有人覺得一汽奧迪有點(diǎn)“慢”，但一汽奧迪始終堅(jiān)持自己的節(jié)奏走得很穩(wěn)、很堅(jiān)定。

 

產(chǎn)品、營(yíng)銷本土化，以用戶為中心

時(shí)至今日，很多企業(yè)開始意識(shí)到用戶對(duì)于品牌的重要性，標(biāo)榜自己是用戶型企業(yè)，但這對(duì)于一汽奧迪來說卻并不新鮮，因?yàn)?ldquo;以用戶為中心”的品牌理念早已經(jīng)刻進(jìn)了一汽奧迪的豪華基因里，成為一汽奧迪不可分割的一部分。

自1988年一汽與奧迪開始合作，一汽奧迪便成功開創(chuàng)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的先河，成為第一個(gè)在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的本土化豪華汽車品牌。在此后的36年里，一汽奧迪始終堅(jiān)持“在中國(guó)，為中國(guó)”的策略，在“奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”基礎(chǔ)上為中國(guó)用戶打造更符合本土用戶需求的技術(shù)和產(chǎn)品，努力克服外來品牌帶來的“水土不服”，走好“本土化”的道路，并為此做了不少努力。

 

由于大部分中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求偏向于家庭用車，有后排的乘坐需求，對(duì)后排的乘坐空間和舒適度要求更高，所以，中國(guó)人往往喜歡更大、車內(nèi)空間更寬敞的車型。但在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下，加長(zhǎng)軸距可不是一件可以輕松辦到的事情，直到一汽奧迪A6的正式下線，才讓高檔車加長(zhǎng)的心愿得以實(shí)現(xiàn)，此后一汽奧迪更是讓中國(guó)消費(fèi)者喜歡大空間的心愿延續(xù)到更多車型身上。

在1999年奧迪A6（C5）正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，與全球版車型不同，中國(guó)版的A6軸距加長(zhǎng)了90毫米，整車的長(zhǎng)度也增加了100mm，達(dá)到了4886mm。到了2008年底，一汽奧迪又推出了基于全新B8平臺(tái)打造的首款加長(zhǎng)軸距版A4L，帶來了更受國(guó)人歡迎的豪華B級(jí)車。2018年底，一汽奧迪再次開創(chuàng)豪華中型SUV加長(zhǎng)的先河，對(duì)一汽奧迪Q5L車型進(jìn)行加長(zhǎng)，延續(xù)了Q5在中國(guó)中型豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)地位，用越級(jí)表現(xiàn)樹立了行業(yè)標(biāo)桿。

 

當(dāng)然了，一汽奧迪的在產(chǎn)品的本土化努力上可不只有加長(zhǎng)軸距這一種方式，很多奧迪的新車型都加入了專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的配置，例如四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、寬大座椅、負(fù)離子發(fā)生器等等設(shè)備都是一汽奧迪為了更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求而在中國(guó)版本的車型上特設(shè)的，進(jìn)一步在“本土化”的道路上走得更深。

 

而面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電氣化消費(fèi)浪潮，一汽奧迪也是迅速做出反應(yīng)，在華導(dǎo)入豪華純電SUV奧迪 e-tron、Q4 e-tron、豪華純電GT跑車e-tron GT和RS e-tron GT，以國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口多樣并舉的方式，盡量滿足本地用戶對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的需求。且在今年的北京車展上還亮相了首款基于PPE豪華純電平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型——全新奧迪Q6L e-tron，展現(xiàn)了“中國(guó)速度”和“德國(guó)品質(zhì)”的完美融合。

 

此外，除了在產(chǎn)品上盡量貼合中國(guó)消費(fèi)者的需求，在營(yíng)銷模式上，一汽奧迪也秉承著不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步的心態(tài)通過豐富多樣的社會(huì)化營(yíng)銷，拉近與中國(guó)用戶的距離。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)個(gè)性化需求變得更加旺盛的現(xiàn)狀下，奧迪迅速扭轉(zhuǎn)了先前品牌“成熟穩(wěn)重”的品牌形象，進(jìn)一步提高了品牌的親和力，和用戶“玩”在一起。同時(shí)還為中國(guó)用戶打造了友商少有的產(chǎn)品深度體驗(yàn)平臺(tái)，通過Audi Sport嘉年華、奧迪Q campaign、奧迪allroad campaign、城市賽道、RS駕駛學(xué)院等體驗(yàn)營(yíng)銷IP，用更加輕松、可玩性更強(qiáng)的方式加強(qiáng)用戶對(duì)產(chǎn)品和品牌的了解，與中國(guó)用戶建立更加深厚的感情連接。

 

36年來不管是產(chǎn)品技術(shù)，還是營(yíng)銷手段，一汽奧迪始終都把“以用戶為中心”這件事情做得很徹底，而用心、真誠(chéng)的一汽奧迪成為第一個(gè)拿下中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)900萬用戶的品牌一點(diǎn)也不讓人意外。

油電雙線發(fā)力，打造全域豪華

如果說用戶思維讓一汽奧迪把路走得更寬，那么堅(jiān)定的產(chǎn)品和服務(wù)策略則讓一汽奧迪得以把路走得更遠(yuǎn)。

在電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上“內(nèi)卷”成為常態(tài)，不同于部分品牌的搖擺不定，喊出全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的口號(hào)后，轉(zhuǎn)頭就宣布放緩電動(dòng)化進(jìn)程，搞得用戶一頭霧水。

在這方面，一汽奧迪則顯得異常地“堅(jiān)定”，因?yàn)橐黄麏W迪深知電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是個(gè)長(zhǎng)期的過程，并非一朝一夕就能夠完成，況且油車用戶在汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然是主流，徹底無視油車用戶的需求也同樣是不明智的選擇，因此一汽奧迪一直堅(jiān)持油電并行的策略，雙線發(fā)力，致力于在每個(gè)方向上都做到最好。

在油車層面上，一汽奧迪有著38款燃油車的超強(qiáng)豪華陣容，從A級(jí)到D級(jí)、從兩廂、三廂到SUV，產(chǎn)品矩陣覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可以滿足多元用戶對(duì)于豪車的需求。而在電動(dòng)化上的轉(zhuǎn)型上，一汽奧迪也始終走在行業(yè)的最前沿，擁有行業(yè)內(nèi)最多的電動(dòng)化平臺(tái)。

除了大家熟知的PPE平臺(tái)外，還有MLB Evo、MEB、J1共四大車型平臺(tái)，全面發(fā)力純電動(dòng)領(lǐng)域，目前一汽奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品也形成了豐富的產(chǎn)品矩陣，可以滿足更多用戶高端電動(dòng)出行的需求。

 

除此之外，為了提升旗下整體品牌的戰(zhàn)斗力，一汽奧迪還將在高性能矩陣、電動(dòng)化矩陣、旅行車矩陣持續(xù)上新。2024年A8L Horch版本、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪SQ7將全面煥新，2025年全新一代奧迪A5、奧迪Q5L等主力車型，以及奧迪Q6L e-tron、奧迪A6 e-tron等電動(dòng)化產(chǎn)品也將陸續(xù)上市，打造戰(zhàn)斗力滿滿的全域豪華產(chǎn)品矩陣。