上半年成績單出來后，長安汽車的表現(xiàn)與人們的預(yù)期差別不大：合資板塊仍然在谷底往上攀爬中，自主陣營主攻新能源三個子品牌中，境況各有不同。雖然整個集團半年銷量同比有明顯的增幅，但挑戰(zhàn)更大。

年初，長安汽車明確提出了今年集團銷量要達(dá)到280萬輛的目標(biāo)，其中自主板塊銷量目標(biāo)為220.4萬輛，新能源銷量目標(biāo)為75萬輛。如今半年過去了，長安自主品牌新能源銷量完成目標(biāo)不到四成。比起阿維塔的不溫不火，深藍(lán)、啟源能否支撐起長安新能源在10萬元級以上市場的體量？

新能源車銷量占比升到22%

長安汽車官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，該集團6月汽車銷量22.5萬輛，同比下降0.3%；1-6月汽車銷量133.41萬輛，同比增加9.74%。其中，上半年自主品牌銷量112.13萬輛，同比增加9.88%；自主乘用車銷量82.19萬輛，同比增加7.01%；自主品牌海外銷量20.32萬輛，同比增加74.85%。新能源車方面，自主品牌新能源6月銷量為6.36萬輛，同比增加60.03%；1-6月累計銷量29.91萬輛，同比增加69.87%。

長安汽車集團旗下各個子品牌方面，長安汽車1-6月銷量為64.1萬輛，長安啟源上半年交付了72968輛，深藍(lán)汽車同期交付83858輛，而阿維塔則交付29030輛。商用車方面，長安凱程上半年銷量為12.74萬輛。合資品牌中，長安福特6月銷量為19513輛，同比下降3.18%，上半年累計銷量為11.16萬輛，同比上升13.36%；長安馬自達(dá)6月銷量為5535輛，同比下降25.31%，上半年累計銷量為36845輛，同比上升14.44%。

雖然，長安汽車自主品牌新能源車半年交出了接近30萬輛的答卷，同比增幅近七成。但要完成今年長安汽車制訂的75萬輛新能源車銷售目標(biāo)，壓力并不小。

2023年，長安汽車?yán)塾嬩N量為255.3萬輛，自主品牌新能源車占比約18.57%。新能源車銷售收入達(dá)到385.45億元，占整體汽車銷售比重不足兩成。但2024年半年結(jié)束，長安自主品牌新能源車的銷量占比增至22.42%，但比起業(yè)內(nèi)頭部車企達(dá)到30%以上的比例，長安仍然存在一定的差距。而長安汽車宣布2025年新能源銷量達(dá)到105萬輛，在長安自主品牌中占比35%。

阿維塔未上正軌，深藍(lán)啟源兄弟“爭寵”

在目前長安汽車新能源車銷量中，平均月銷過萬臺的Lumin，前五個月銷量占長安新能源銷量的21.84%。然而，該車3.79萬-6.19萬元的定位，屬于銷量高利潤低的典型。長安也不希望這款微型電動車成為本品牌在新能源市場的代表。

那么，接下來還能指望誰？

長安旗下主攻新能源的三個品牌里面，阿維塔尚未走上正軌。

阿維塔2023年累計銷量2.76萬輛，遠(yuǎn)未達(dá)到10萬輛的年銷量目標(biāo)。今年上半年，與啟源、深藍(lán)月均交付量分別達(dá)到1.2萬輛、1.4萬輛相比，阿維塔平均每個月交付不足5000臺。盡管已經(jīng)將今年的目標(biāo)下調(diào)至9萬輛，但按照目前的銷量，接下來每月交付量都至少要比現(xiàn)在翻倍。2023年，長安汽車長期股權(quán)投資合計追加投入22.78億元，單是對阿維塔就追加投資12.3億元。從財報中顯示，截至2023年底，阿維塔凈利潤虧損36.93億元。

無論是技術(shù)路線還是銷售渠道，阿維塔都在相繼作出調(diào)整。今年年初，阿維塔在社交平臺透露，將在年內(nèi)推出4款增程式動力產(chǎn)品。此舉除了更能適應(yīng)市場需求外，還有助于降低智能駕駛硬件的成本，實現(xiàn)更低的市場售價。

上半年，阿維塔原有的自營門店模式也逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧用松棠Ｊ剑瑑H保留城市體驗中心。據(jù)知情人士透露，前段時間阿維塔經(jīng)銷模式上的轉(zhuǎn)變，其實也是為了把庫存壓力給到經(jīng)銷商，一定程度下把定價權(quán)放寬，讓對方來根據(jù)實際市場情況來靈活銷售。然而，在今年內(nèi)卷空前慘烈的市場競爭下，阿維塔的前景讓人懷疑。

相比之下，無論是深藍(lán)還是啟源，都通過價格、技術(shù)配置等方面更靈活的打法，為長安汽車在新能源領(lǐng)域正名。

尤其是深藍(lán)汽車，3月份，SL03新增榮耀版車型之后，價格進(jìn)一步下探。目前在售的兩款車型中，售價13.49萬-20.29萬元的S7，近幾個月交付量都維持在5000臺以上，主打12萬-16萬元區(qū)間的SL03，月交付量也在4000-5000臺之間。6月上市的硬派越野G318，更是在一季度就吊足了人們的胃口。該車加入戰(zhàn)局后，將成為深藍(lán)下半年硬派越野市場搶占份額的一款重要產(chǎn)品。

至于啟源這個業(yè)界眼中的長安“嫡長子”，一問世就是奔著銷量而來。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車要在2030年實現(xiàn)500萬輛年銷目標(biāo)，其中自主品牌要達(dá)到400萬輛，長安啟源就承擔(dān)了150萬輛任務(wù)。

雖然目前在售三款車型中，Q05與A05定價都處于8萬-10萬之間，但近半年來賣得最火的，是13.59萬-15.99萬元的A07。在一些消費者眼中，“更具性價比”的啟源品牌車型，推出才七個月，就在今年上半年成為業(yè)內(nèi)最快突破10萬臺銷量的品牌。

按照規(guī)劃，今年三、四季度，長安啟源旗下A07、A05和Q05還將迎來升級，長安啟源E07也將正式上市。預(yù)計到2025年，長安啟源將向全球市場推出包括C798、C657、C390和B216在內(nèi)的10款全新數(shù)智進(jìn)化汽車產(chǎn)品。顯然，接下來長安要在新能源領(lǐng)域取得更大的突破，啟源的持續(xù)爆發(fā)至關(guān)重要。