寶馬5系和奔馳E級是中大型豪華車陣營中的一對老對手，羈絆多年，難分勝負(fù)。如今，時代變化，它們的關(guān)系似乎也從老對手逐漸成為了老伙伴兒。

這是既熟悉又陌生的一次對比，幾乎每6、7年都會發(fā)生一次。回想起過去那幾次它們之間的針鋒相對，這一次更多的是熟悉和親切。寶馬5系和奔馳E級的，它們各自是品牌的中堅力量，蘊(yùn)含著品牌實(shí)力的縮影。毫無疑問的是，它們再一次進(jìn)步了。除了產(chǎn)品層面，還有格局層面。比如為了新能源時代做出的改變，寶馬5系油電同行，電車叫i5，這大家都清楚。奔馳E級略顯保守，在新能源領(lǐng)域仍然只有插電式混合動力——E 350e L。不過，這次我們還是回到傳統(tǒng)油車，并且選擇了它們各自最高的配置，這樣最公平，也最能體驗它們更全面的表現(xiàn)。其中寶馬5系為530Li 尊享型M運(yùn)動套裝，奔馳E級為E300 L尊貴運(yùn)動型。

我們當(dāng)然關(guān)注到了互聯(lián)網(wǎng)的熱議，關(guān)于寶馬5系和奔馳E級的新車設(shè)計。很顯然，頗具爭議。其中關(guān)于寶馬5系的議論更加激烈一些。我們自然也進(jìn)行了一番探討，先從寶馬5系開始說起。事實(shí)上，作為寶馬最成熟的也是最受國人歡迎的一款車型，寶馬5系的爭議其實(shí)沒有斷過，就拿前著名設(shè)計師克里斯·班戈舉例，他在設(shè)計出代號E60（人們俗稱的鷹眼燈）的5系時，同樣引起了一片熱議，因為此前有人說上一代的E39設(shè)計更符合寶馬5系的精髓。可最后的結(jié)果是，E60非常暢銷，并且被人銘記。因此，我們認(rèn)為設(shè)計本身是一件主觀的事情，但對于寶馬來說，設(shè)計一直需要一些膽量。無可厚非，我們眼前的這款全新的寶馬5系的設(shè)計初衷就是突破創(chuàng)新、大膽進(jìn)取的。時尚的前臉，轎跑車的尾部設(shè)計，恢弘優(yōu)雅運(yùn)動的整體氣勢，打破了這個級別多年的傳統(tǒng)。前臉配備寶馬環(huán)形光耀格柵，讓車輛在夜間行駛時也一眼可辨。車身側(cè)面，設(shè)計師只用了兩筆精準(zhǔn)而動感的線條，以及緊致與流暢的車尾設(shè)計。重新設(shè)計的車頂線條更舒展、平滑，帶來一種近似轎跑車風(fēng)格的獨(dú)特韻味。鑒于，長軸距版本車型一直受到中國用戶的喜愛，因此新車首次推出了流金飾板，車身還可以選擇磨砂質(zhì)感的金色裝飾，打造出東方奢華的精致與品位。另一項專屬設(shè)計加在了全新演繹的霍夫邁斯特彎角上，就是中國市場標(biāo)配專屬的C柱“5”字光耀標(biāo)識，再一次明確了自己的身份。車身尺寸更為夸張，車長達(dá)到5175毫米，軸距3105毫米，整體尺寸向D級車邁進(jìn)。車頭與窗線大幅抬升，視覺上是更加飽滿，但我個人并不喜歡窗線被抬高，尤其是放在油車上，它一定程度上影響到了喜歡低矮坐姿的駕駛者們側(cè)向的視野，當(dāng)然這是因為“油電同行”的原因，油車和電車（電車需要給底部留下電池的空間）需要保持一致的設(shè)計，因此人們需要適應(yīng)一段時間。總體來說，關(guān)于寶馬5系雖然有一些不同聲音，但不可否認(rèn)的是它是一款能令人過目不忘的車型。

欣賞過寶馬5系后，我們來看看全新的奔馳E級。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席設(shè)計官瓦格納（Gorden Wagener）曾表示：“全新E級車是梅賽德斯-奔馳豪華行政座駕的典范。基于‘感性·純粹’的設(shè)計理念，我們打造了最時尚且獨(dú)特的全新一代E級車，這體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳對極致美學(xué)與豪華的不懈探索。另外，它還是風(fēng)范與科技的融合。”所以，我們要通過他的話術(shù)從新車上找到那些關(guān)鍵詞。首先，新車延續(xù)經(jīng)典的轎車與運(yùn)動轎車雙前臉設(shè)計的同時，還配備3D立體設(shè)計的璀璨星環(huán)格柵，并與全新的日間行車燈遙相呼應(yīng)。格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板，與梅賽德斯-奔馳純電車型的格柵設(shè)計元素相得益彰，體現(xiàn)出全新E級車擁抱電動化的理念。整車延續(xù)短前懸、駕駛艙后移的經(jīng)典設(shè)計，勾勒出和諧的車身比例。車身側(cè)面兩條筋線為優(yōu)雅格調(diào)注入動感活力。源自S級轎車的隱藏式車門把手，以化繁為簡的設(shè)計進(jìn)一步優(yōu)化空氣動力學(xué)，帶來低至0.23的整車風(fēng)阻系數(shù)。全新兩段式“星徽尾燈”完美融入四顆深邃的三叉星徽，令人過目難忘，極具辨識度。左右尾燈由一條飾板相連，延展了車尾的視覺寬度。在車身尺寸方面，長寬高分別為5092×1880×3094毫米，各項尺寸數(shù)據(jù)相比寶馬5系都要小一些，這讓它在視覺對比中看起來氣勢稍弱，但勝在線條與細(xì)節(jié)更加優(yōu)雅和柔美。

在設(shè)計層面，無論寶馬5系還是奔馳E級，

它們都在從傳統(tǒng)中尋求突破。

其實(shí)無論未來人們選擇傳統(tǒng)油車還是新能源車，“智能化”都是核心的發(fā)展趨勢，而作為傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬和奔馳則需要做得更多，就是將“豪華”與“科技”更好地相結(jié)合。當(dāng)我們分別打開全新寶馬5系和全新奔馳E級的車門時，可以篤定地說，它們就是這么做的。

兩款車對于“豪華與科技”的詮釋方式不同，

寶馬5系更前衛(wèi)，

奔馳E級更典雅。

全新寶馬5系的內(nèi)飾風(fēng)格與智能豪華程度均沿襲了旗艦7系的頂級水準(zhǔn)，內(nèi)外兼修，將情感注入其中，讓人獲得超凡的個性化和沉浸式體驗，顯露寶馬的豪華底蘊(yùn)與真正創(chuàng)新。一體式懸浮曲面屏、環(huán)抱式交互光帶、璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾三者在前排交相輝映，勾勒出層級豐富、色彩萬千的視覺體驗。其中，環(huán)抱式交互光帶采用創(chuàng)新的9層結(jié)構(gòu)和單透光膜，呈現(xiàn)出璀璨的流光效果，并通過特殊涂層實(shí)現(xiàn)微痕自修復(fù)，保證長期使用效果。全景星軌天幕從前排頭頂一直延伸至后排頭頂，可視面積比上代車型的天窗增加約30%，星軌色彩與環(huán)抱式交互光帶遙相呼應(yīng)。此外，設(shè)計師以數(shù)字藝術(shù)的思考方式去設(shè)計整車的豪華氛圍；隨著主題模式（My Modes）的切換，氛圍感從屏幕暈染開來，透過水晶質(zhì)感的交互光帶延展至全車，讓人沉浸于動感、和諧的藝術(shù)氛圍。應(yīng)用UWB超寬帶技術(shù)的寶馬數(shù)字鑰匙Plus愈發(fā)便捷。現(xiàn)代豪華不僅僅是簡約，更是精雕細(xì)琢中的淬煉華麗，通過每一處細(xì)節(jié)為用戶打造豪華意境。旗艦級智能豪華同時體現(xiàn)在后排，全新寶馬5系長軸距版專屬、伴隨7系問世的后排娛樂系統(tǒng)，也從中國數(shù)字化浪潮中汲取靈感。寶馬懸浮式巨幕（需要選裝）自頂篷自然延伸，易收易放并根據(jù)座椅位置自適應(yīng)調(diào)節(jié)前后距離，將后排空間打造成一個專屬私人影院，配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，激活后實(shí)時互聯(lián)，并支持32:9全景播放模式，再匹配Bowers&Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，影院級視聽享受奢華畢現(xiàn)。不僅如此，全新設(shè)計的后排座椅加厚、高配座椅加配了中國市場專屬前排舒適頭枕，更符合中國客戶的乘坐習(xí)慣。高配前排座椅的靠背上還巧增中國市場專屬“五”字標(biāo)識。此外，后排手機(jī)無線充電、微信車載版等中國專屬配置和數(shù)字化內(nèi)容，無不顯示出為中國客戶的“專屬高定”。

換到奔馳E級上，新車應(yīng)用的皮革、金屬、木飾等多種材料，帶來別具匠心的細(xì)膩質(zhì)感，可令人一瞬間可進(jìn)入到奔馳獨(dú)有的“豪華”氛圍。其諸多部件還應(yīng)用由回收物和可再生原材料制成的資源節(jié)約型材料，詮釋新時代的可持續(xù)豪華。全新MBUX超級屏（MBUX Superscreen）是科技的集中區(qū)域，簡潔的應(yīng)用圖標(biāo)與智能手機(jī)的觀感接近，更符合當(dāng)下用戶的使用習(xí)慣。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口懸浮于屏幕上方，渾然天成。獨(dú)立的全液晶儀表屏讓駕駛者可以更專注駕駛，并提供“經(jīng)典”和“運(yùn)動”兩種顯示風(fēng)格。主動式環(huán)境氛圍燈貫穿儀表臺經(jīng)車門向后自然延伸，以流暢的整體設(shè)計營造出環(huán)抱式的感官沉浸氛圍。系統(tǒng)率先搭載了奔馳第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統(tǒng)的前身，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)基于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。全新開發(fā)的電子架構(gòu)以一個全新的中央處理器替代以前各自獨(dú)立運(yùn)算的操控功能，使數(shù)據(jù)計算與傳輸更快、更穩(wěn)定。第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)應(yīng)用了新開發(fā)的兼容層，搭載了更多第三方車載應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更豐富的內(nèi)容生態(tài)，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內(nèi)攝像頭進(jìn)入視頻會議等(文中車載應(yīng)用與信息娛樂內(nèi)容以未來全球各市場實(shí)際上市車型為準(zhǔn))，進(jìn)一步拓展車內(nèi)使用場景。同時，全新E級車支持?jǐn)?shù)字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機(jī)開啟或關(guān)閉車輛，體驗更加便捷的智能化出行。為了營造更好的車內(nèi)氛圍感，全新E級車首次搭載“隨音悅動”功能，讓音樂從此也能被看見。流光溢彩的主動式環(huán)境氛圍燈會隨車內(nèi)聲場精妙變化，以視覺解讀聲音之美。再結(jié)合杜比全景聲（Dolby Atmos）技術(shù)打造渾然天成的聽覺聲場，Burmester 4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的高達(dá)21個揚(yáng)聲器與振蕩器隨音樂律動，帶來融合視、聽、觸三重感官體驗的盛宴。乘客盡情享受車載娛樂內(nèi)容的同時，也不用擔(dān)心駕駛員分心，乘客屏幕的“隱私模式”將避免駕駛員受到干擾。不僅如此，基于AI強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，全新E級車率先引入“場景”功能，通過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化模板或自定義編程，當(dāng)滿足觸發(fā)條件時將自動執(zhí)行一系列功能，從而將復(fù)雜的調(diào)整過程留給車機(jī)，只把享受留給客戶。比如，客戶將一個“場景”功能的觸發(fā)條件設(shè)置為“低于12度”，當(dāng)車輛監(jiān)測到環(huán)境溫度低于觸發(fā)值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調(diào)至暖色。

和以往相對簡單的內(nèi)飾體驗不同，這次我們在這兩款重點(diǎn)的新車上花了很多時間關(guān)注這兩款車的內(nèi)飾豪華與科技部分，這是時代的趨勢，也是一道很大的課題。就像前面提到的那樣，如果單純只是做了一些智能化的便利操作，那么新勢力早就完成了，但將真正的豪華與科技相結(jié)合，相信這兩款車目前給出了令人滿意的答卷。

我們之所以選擇了傳統(tǒng)油車來體驗，其中很重要的原因是因為傳統(tǒng)豪華車的駕控體驗是很珍貴的，尤其是在這個時代。當(dāng)然，它們也必須和智能駕駛相結(jié)合。